Citroën C4 2008 года — это, пожалуй, самый недооцененный игрок на вторичном рынке. Как владелец, который эксплуатировал этот автомобиль в разных режимах, могу с уверенностью заявить: сейчас это безальтернативный вариант по соотношению «цена/качество». В то время как за аналогичные деньги вы сможете купить лишь «уставшие» корейские бюджетники или продукцию отечественного автопрома, C4 предлагает полноценный уровень комфорта европейского С-класса, отличную шумоизоляцию и безопасность.
Главная причина рассмотреть этот автомобиль к покупке — его кузов. В отличие от многих конкурентов тех лет (например, Mazda 3 или Ford Focus), Citroën не гниет. Кузов имеет двойную оцинковку, капот выполнен из алюминия, а передние крылья — из пластика. Если вы видите ржавый C4, значит, он был в тяжелом ДТП и плохо восстановлен.
В салоне вас ждет культурный шок, если вы пересаживаетесь с бюджетных авто. Мягкий пластик торпеды, велюровая обивка, которая не протирается годами, и, конечно, фирменная фишка — неподвижная ступица руля. Вращается только обод, а кнопки и подушка безопасности всегда остаются на месте. Это не только дизайн, но и безопасность — подушка всегда раскрывается под правильным углом. Спидометр вынесен в центр, он цифровой и отлично читается на солнце.
Что касается технической части, то 2008 год является переходным, и здесь критически важно не ошибиться с выбором двигателя. Идеальный сценарий — найти мотор 1.6 NFU (TU5) мощностью 109 л.с. Это старая школа: чугунный блок, ременной привод ГРМ, огромный ресурс и «всеядность». В этом же году начали ставить новые моторы EP6 (120 л.с., разработка совместно с BMW), которых лучше избегать из-за проблем с цепью и жором масла. Коробки передач две: надежная механика и старый 4-ступенчатый автомат AL4. Автомат капризен к перегреву, но прост в ремонте; главное — менять в нем масло раз в 30-40 тысяч км.
Чтобы ваш выбор был осознанным, я структурировал свой опыт эксплуатации, выделив ключевые преимущества, слабые места и нюансы, с которыми придется столкнуться:
- Безопасность и оснащение (Плюс): Даже в базовых комплектациях вы часто получаете круиз-контроль, ограничитель скорости, двухзонный климат и полный электропакет. Машина имеет 5 звезд EuroNCAP, что для семейного авто критически важно.
- Стоимость содержания (Плюс): Запчасти стоят дешевле, чем на немецкие авто, есть огромное количество качественных аналогов. Подвеска простая, без сложной многорычажки сзади.
- Задняя подвеска (Минус/Нюанс): Сзади стоит балка. Это надежно, но у C4 есть особенность — на глубоких ямах или «лежачих полицейских» пустая машина может издавать глухой стук сзади. Это конструктивный просчет сайлентблоков, который лечится их заменой, но пугаться этого звука при осмотре не стоит.
- Геометрия кузова (Минус): У машины очень длинный и низкий передний свес. «Губа» бампера страдает первой при парковке к бордюрам. Зимой в нечищенных дворах нужно быть аккуратным, чтобы не работать снегоуборщиком.
- Электрика (Нюанс): Французская электрика требует внимания. Могут перегорать лампочки чаще обычного, иногда сбоит блок предохранителей под капотом или подогрев сидений (обрыв нити — частая болезнь). Всё это чинится недорого, но требует проверки перед покупкой.
- Термостат (Нюанс): Слабое место — датчик температуры, встроенный в термостат. Если машина вдруг пишет «Stop» и показывает перегрев на холодную — это он. Меняется узел целиком.
Подводя итог, скажу так: Citroën C4 — это машина для тех, кто любит комфорт, но умеет считать деньги. Она едет намного дороже, чем стоит. Если вы найдете ухоженный экземпляр с мотором 109 сил на механике или живом автомате, вы получите надежного друга, который не будет ржаветь и будет радовать вас уютом в салоне каждый день. Это взрослый автомобиль за смешные по нынешним меркам деньги.
