Три года назад я работал аналитиком в инвестиционном фонде и специализировался на энергетическом секторе. Каждый день я изучал отчёты компаний, следил за трендами в возобновляемой энергетике и видел, как растёт интерес к электромобилям. В 2021 году продажи Tesla побили все рекорды, а правительства стран ЕС начали анонсировать запрет на продажу бензиновых авто с 2035 года. Тогда я понял: инфраструктура для зарядки станет узким местом этой революции.
Изучив рынок, я обнаружил интересную закономерность. Производители электромобилей росли стремительно, но количество общедоступных зарядных станций отставало в разы. По данным аналитических агентств, на один порт быстрой зарядки в среднем приходилось 15-20 электромобилей, тогда как оптимальное соотношение составляет 1 к 5.
Первые шаги и выбор модели
Изначально я рассматривал покупку акций крупных игроков вроде ChargePoint или EVgo, но их оценки казались завышенными. Вместо этого я решил инвестировать напрямую в физические активы через франчайзинговую модель одного из европейских операторов. За 45 тысяч евро можно было установить станцию быстрой зарядки мощностью 50 кВт в торговом центре или на автозаправке. Договор предполагал, что я получаю 60% от выручки, а оператор берёт на себя техническое обслуживание и поиск локаций.
Первую станцию я установил в октябре 2022 года рядом с крупным ритейл-парком в пригороде Мюнхена. Локация казалась идеальной: высокая проходимость, много семей среднего класса, рядом кафе, где можно провести время во время зарядки. Я рассчитывал на окупаемость за 4-5 лет при условии 8-10 сессий зарядки в день по средней стоимости 12 евро за сессию.
Суровая реальность первого года
Реальность оказалась куда более сложной. В первые месяцы станция использовалась всего 2-3 раза в день, что давало выручку около 25-30 евро в сутки. Моя доля составляла 15-18 евро, а фиксированные расходы на аренду места, электричество и обслуживание съедали около 12 евро в день. Чистая прибыль получалась символической – 3-6 евро в сутки.
Проблема была не только в количестве пользователей, но и в их поведении. Многие владельцы электромобилей заряжались дома или на работе, используя общественные станции лишь в дальних поездках. К тому же, зимой потребление электричества у машин вырастало на 30-40%, что увеличивало время зарядки и снижало оборачиваемость станции. Я понял, что недооценил влияние сезонности на бизнес.
Масштабирование и новые вызовы
К середине 2023 года я решил удвоить ставку и установил ещё две станции в других районах города. Одну разместил у крупного офисного комплекса, вторую – рядом с аэропортом. Идея была в диверсификации аудитории: офисные работники днём, путешественники круглосуточно. Общие инвестиции выросли до 135 тысяч евро, не считая затрат на установку и подключение к сети.
Станция у аэропорта показала лучшие результаты – до 12-15 сессий в день благодаря каршерингу и такси на электротяге. Однако офисная локация разочаровала: большинство сотрудников ездили на общественном транспорте или заряжались на корпоративных парковках. К концу года средняя загрузка трёх станций составляла 6-7 сессий в день на каждую, что приносило около 45-50 евро ежедневной выручки с каждой точки.
Неожиданные операционные сложности
Самые большие проблемы пришли не со стороны спроса, а со стороны технических неполадок. За год работы каждая станция в среднем простаивала 25-30 дней из-за поломок, обновлений ПО или проблем с интернет-соединением. Особенно болезненными были сбои в платёжной системе, когда клиенты не могли оплатить зарядку картой. Операторы франшизы реагировали медленно, а каждый день простоя означал потерю 30-40 евро дохода.
Ещё одной головной болью стал вандализм. Дважды кабели были повреждены, один раз украли пистолет для зарядки. Страховка покрывала не всё, а замена комплектующих занимала недели из-за проблем с поставками из Азии. Я начал понимать, что инвестировал не просто в технологию, а в сложный операционный бизнес с множеством подводных камней.
Поворотный момент 2024 года
Ситуация начала улучшаться весной 2024 года. Количество электромобилей в городе заметно выросло, особенно после введения льгот на корпоративный лизинг электрокаров. Загрузка станций увеличилась до 8-10 сессий в день, а летние месяцы впервые показали стабильную прибыль по всем трём точкам. Я поднял тариф с 0,39 до 0,45 евро за кВт⋅ч, и клиенты восприняли это спокойно.
Самым важным открытием стало понимание важности экосистемы вокруг станции. Точки рядом с кафе, магазинами или детскими площадками работали в разы лучше изолированных локаций. Люди готовы платить за удобство и возможность провести время зарядки с пользой. Поэтому четвёртую станцию я установил в торговом центре с кинотеатром – и не прогадал.
Текущие результаты и выводы
Сегодня, спустя два с половиной года после первых инвестиций, мои четыре станции приносят около 200 евро ежедневного дохода до вычета расходов. Чистая прибыль составляет примерно 2800-3200 евро в месяц, что даёт рентабельность около 25% годовых. При такой динамике полная окупаемость инвестиций произойдёт через 5-6 лет, что соответствует моим пересмотренным ожиданиям.
Главный урок, который я вынес: инфраструктурные инвестиции требуют терпения и понимания операционных тонкостей. Это не акции технологических компаний, где можно рассчитывать на быстрый рост. Зато это стабильный поток денежных средств с хорошими перспективами масштабирования. Я планирую добавить ещё две станции в следующем году, но уже с учётом всех полученных уроков о важности локации, экосистемы и качества сервиса.
